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第15章 人分三六九等，机场也一样
下午四五点钟的时候，这场特大暴雨总算是停了。
不过由于今天的雨势太大，所以哪怕现在雨停了，但是这座城市里到处都是积水。
就跟有人在短短一两个小时的时间，往宛城市区倾倒了大半个西湖的水。
所以现在的宛城，几乎已经是一片汪洋。
早在雨势变小的时候，排洪救灾工作就已经开始了。
还好宛城有多条河流途经。
而这些河流又是目前最好的排洪渠道。
而且宛城境内多山河丘陵。
所以洪水往往会顺着地形往低洼处汇集，然后通过各条河流顺流而下，灌入了长江。
也就是说。
这场特大暴雨虽然给宛城造成了一定的损失。
不过依然在可控范围内。
姜营机场依然处于临时关闭状态。
虽然现在雨势停了。
不过机场内依然滞留了不少积水。
尤其是跑道。
不但要清理积水，而且还要检查跑道灯等设备有没有因为这场暴雨发生故障。
所有盘旋在机场上空等待降落的航班只能返航或者备降其他机场。
等待起飞的航班也只能被按住，等待复飞的指令。
还好姜营机场不算大，仅仅只是一座4D级机场，与国内二十多座城市通航，每天进出港的航班不到一百架次。
算不上特别繁忙。
要不然临时关闭一天的损失可就大了。
人分三六九等。
机场同样如此。
就拿民用机场举个栗子！
根据ICAO（国际民航组织）的相关规定，民用机场的级别划分主要是基于飞行区的等级指标。
而这些指标包括机场跑道的尺寸、起降飞机最大翼展、以及主起落架外轮外侧的距离等等。
比如说4F级机场，是在标准条件下，可用跑道（主跑道）长度大于等于3600米，可用飞机最大翼展在65米到80区间，主起落架外轮外侧间距在14米到16米区间。
也就是说。
目前蓝星所有型号飞机，都能在4F级机场降落。
4F级机场也是目前等级最高的机场。
截止到2021年，我国一共有20座4F级机场。
4E机场是指在标准条件下，可用跑道长度大于等于3000米小于3600米，可用飞
机最大翼展在53米到65米区间，主起落架外轮间距在9米到14米的机场。
4D级机场是在在标准条件下，可用跑道长度大于等于2400米小于3000米，可用飞机最大翼展在36米到52米，主起落架外轮间距9米到14米的机场。
宛城姜营机场就是一座4D级机场。
4C级机场是指在标准条件下，可用跑道长度大于等于1800米小于2400米，可用飞机最大翼展在24米到36米，主起落架外轮外侧间距在6米到9米的机场。
3C级机场是指在标准条件下，可用跑道长度大于等于1200米，小于1800米，可用飞机最大翼展在24米到36米，主起落架外轮外侧间距6米到9米。
3C级机场是等级最小机场，只能起降小型支线螺旋桨或者喷气式飞机。
除了用飞行区标准划分。
机场还可以根据航线业务范围和所在城市的地位、性质进行分类。
比如说如果用航线业务范围进行分类，机场又可以分为国际机场、国内机场、枢纽机场、干线机场、支线机场等等。
要是按机场所在城市的地位和性质进行分类，机场又可以分为Ⅰ类机场、Ⅱ类机场、Ⅲ类机场和Ⅳ类机场。
不过目前全球通用的划分标准。
主要还是根据飞行区标准进行划分。
山航SC8881航班是由川蜀省蓉城市天府国际机场飞往鲁东省省会泉城市的遥墙国际机场。
按理说。
是用不着落地宛城姜营机场的。
不过8881航班并不是直飞航班，而是经停航班，需要短暂停留姜营机场。
而就是飞机下高度，准备落地姜营机场的时候，才突然挨了一道惊雷，导致了一系列后续事故的发生。
一想到刚才在天上的重重危机。
陆轻舟到现在都还感到一丝后怕。
没办法。
能见度太差了。
而且又有暴雨、雷电和狂风袭扰。
飞机又发生了故障。
叠了这么多层bUff，能活下来固然是因为陆轻舟拥有强大的心理素质和精湛的技术，但也有一定的运气成分在里面。
可别以为陆轻舟是个挂逼，有系统的加持就可以为所欲为了。
恰恰相反。
他这几年活的可小心着呢。
因为系统目前最大的功能就是提供虚
拟空间，让他可以在虚拟空间里通过不断的练习增加他的实力。
平时系统根本不会出现。
哪怕他面临生死危机。
系统也都一声不吭。
也就是说。
今天他驾驶飞机冲出积雨云团，马上撞山的时候，没有及时处置导致飞机真的撞山了，系统也不会‘出手相助’，而是任由他‘身死道消’。
不过由于今天的雨势太大，所以哪怕现在雨停了，但是这座城市里到处都是积水。
就跟有人在短短一两个小时的时间，往宛城市区倾倒了大半个西湖的水。
所以现在的宛城，几乎已经是一片汪洋。
早在雨势变小的时候，排洪救灾工作就已经开始了。
还好宛城有多条河流途经。
而这些河流又是目前最好的排洪渠道。
而且宛城境内多山河丘陵。
所以洪水往往会顺着地形往低洼处汇集，然后通过各条河流顺流而下，灌入了长江。
也就是说。
这场特大暴雨虽然给宛城造成了一定的损失。
不过依然在可控范围内。
姜营机场依然处于临时关闭状态。
虽然现在雨势停了。
不过机场内依然滞留了不少积水。
尤其是跑道。
不但要清理积水，而且还要检查跑道灯等设备有没有因为这场暴雨发生故障。
所有盘旋在机场上空等待降落的航班只能返航或者备降其他机场。
等待起飞的航班也只能被按住，等待复飞的指令。
还好姜营机场不算大，仅仅只是一座4D级机场，与国内二十多座城市通航，每天进出港的航班不到一百架次。
算不上特别繁忙。
要不然临时关闭一天的损失可就大了。
人分三六九等。
机场同样如此。
就拿民用机场举个栗子！
根据ICAO（国际民航组织）的相关规定，民用机场的级别划分主要是基于飞行区的等级指标。
而这些指标包括机场跑道的尺寸、起降飞机最大翼展、以及主起落架外轮外侧的距离等等。
比如说4F级机场，是在标准条件下，可用跑道（主跑道）长度大于等于3600米，可用飞机最大翼展在65米到80区间，主起落架外轮外侧间距在14米到16米区间。
也就是说。
目前蓝星所有型号飞机，都能在4F级机场降落。
4F级机场也是目前等级最高的机场。
截止到2021年，我国一共有20座4F级机场。
4E机场是指在标准条件下，可用跑道长度大于等于3000米小于3600米，可用飞
机最大翼展在53米到65米区间，主起落架外轮间距在9米到14米的机场。
4D级机场是在在标准条件下，可用跑道长度大于等于2400米小于3000米，可用飞机最大翼展在36米到52米，主起落架外轮间距9米到14米的机场。
宛城姜营机场就是一座4D级机场。
4C级机场是指在标准条件下，可用跑道长度大于等于1800米小于2400米，可用飞机最大翼展在24米到36米，主起落架外轮外侧间距在6米到9米的机场。
3C级机场是指在标准条件下，可用跑道长度大于等于1200米，小于1800米，可用飞机最大翼展在24米到36米，主起落架外轮外侧间距6米到9米。
3C级机场是等级最小机场，只能起降小型支线螺旋桨或者喷气式飞机。
除了用飞行区标准划分。
机场还可以根据航线业务范围和所在城市的地位、性质进行分类。
比如说如果用航线业务范围进行分类，机场又可以分为国际机场、国内机场、枢纽机场、干线机场、支线机场等等。
要是按机场所在城市的地位和性质进行分类，机场又可以分为Ⅰ类机场、Ⅱ类机场、Ⅲ类机场和Ⅳ类机场。
不过目前全球通用的划分标准。
主要还是根据飞行区标准进行划分。
山航SC8881航班是由川蜀省蓉城市天府国际机场飞往鲁东省省会泉城市的遥墙国际机场。
按理说。
是用不着落地宛城姜营机场的。
不过8881航班并不是直飞航班，而是经停航班，需要短暂停留姜营机场。
而就是飞机下高度，准备落地姜营机场的时候，才突然挨了一道惊雷，导致了一系列后续事故的发生。
一想到刚才在天上的重重危机。
陆轻舟到现在都还感到一丝后怕。
没办法。
能见度太差了。
而且又有暴雨、雷电和狂风袭扰。
飞机又发生了故障。
叠了这么多层bUff，能活下来固然是因为陆轻舟拥有强大的心理素质和精湛的技术，但也有一定的运气成分在里面。
可别以为陆轻舟是个挂逼，有系统的加持就可以为所欲为了。
恰恰相反。
他这几年活的可小心着呢。
因为系统目前最大的功能就是提供虚
拟空间，让他可以在虚拟空间里通过不断的练习增加他的实力。
平时系统根本不会出现。
哪怕他面临生死危机。
系统也都一声不吭。
也就是说。
今天他驾驶飞机冲出积雨云团，马上撞山的时候，没有及时处置导致飞机真的撞山了，系统也不会‘出手相助’，而是任由他‘身死道消’。
